Transat Jacques Vabre: Wetter und Kurs mit 48 Stunden bis zum Start
von Gitana Team 5 Nov 11:13 PDT
7. November 2021
Gitana-Team – Transat Jacques Vabre © B.Stichelbaut / Gitana SA
In weniger als 48 Stunden sticht die 15. Transat Jacques Vabre vor Le Havre, unterhalb der hohen Klippen des Cap de la Hève, in See. Im Bassin de l’Eure, wo die Maxi Edmond de Rothschild in der vergangenen Woche inmitten ihrer vier Rivalen in der Ultime-Kategorie festgemacht hat, herrscht ruhige und fleißige Atmosphäre.
Versiert in diesen Phasen vor dem Rennen, geben die Mitglieder des Gitana-Teams den letzten Details den letzten Schliff, aber der 32-Meter-Riese ist jetzt startklar. Ein paar Meter weiter, im Wohnmobil des Fünf-Pfeil-Rennstalls, einem veritablen mobilen Basislager für das Team bei Events, teilt die Wetterzelle in Begleitung der beiden Skipper Franck Cammas ihre erste Situationsanalyse auf der Rennstrecke und Charles Caudrelier.
Ein hochinternationales Trio, das sich um den Wetteraspekt kümmert
Um sie bei dieser Transat Jacques Vabre zu begleiten und sie in allen Aspekten des Wetters und der Strategie zu unterstützen, haben Franck Cammas und Charles Caudrelier eine erstklassige und sehr komplementäre Wetterzelle gebildet. Während des gesamten Rennens werden Erwan Israël und Stanley Honey abwechselnd rund um die Uhr von der bretonischen Basis des Lorient- und Gitana-Teams aus überwachen, während Chris Bedford von der anderen Seite des großen Teichs aus remote arbeitet.
Stan Honey, wie ihn die Skipper der Maxi Edmond de Rothschild häufiger nennen, ist Amerikaner. Er kann auf eine sehr lange Karriere als Bordnavigator zurückblicken und hat eine Menge transatlantischer und transpazifischer Rekorde vorzuweisen, insbesondere mit der Maxi Comanche sowie vor allem einem Sieg beim Volvo Ocean Race und einem erfolgreichen Jules Verne Trophäe zusammen mit Franck Cammas und Groupama im Jahr 2010. „Es ist das erste Mal, dass Stan die Route so vom Ufer aus durchführt, aber er ist ein ausgezeichneter Navigator. Normalerweise ist er an Bord des Bootes. Er ist jemand, der sehr scharfsinnig ist, sehr fair und er“ Wir haben immer ein paar sehr sachdienliche Überlegungen anzustellen. Charles und ich brauchen niemanden, der uns sagt, welche Richtung wir einschlagen sollen, was wir wollen, ist viel mehr eine Herangehensweise an die allgemeine Strategie oder Details zu Satellitenbeobachtungen, das ist etwas er beherrscht das vollkommen“, erklärte Franck Cammas.
Als Crew in der Jules Verne Trophy, ein Inshore-Racer, ein Bordnavigator und ein feiner Stratege, hat Erwan Israël bereits die Router-Rolle übernommen, aber dies wird auch sein erstes Mal für Franck und Charles sein. „Uns war es wichtig, einen Segler zu haben, der das Wetter sehr gut kennt, damit er Erfahrung aus dem Segeln an Bord hat, was seine Wetteranalyse realistisch macht, was wir auf dem Boot beidhändig tun können. Erwan hat alle Kästchen angekreuzt! Er kennt die Maxi Edmond de Rothschild sehr gut, er kann seine Meinung sagen, als wäre er an Bord und kann Dinge fühlen, was interessant ist. Er ist nicht nur ein sehr guter Navigator, sondern hat auch ein wirklich tolles Gespür für das Boot und spürt, wann das Boot gut, nicht so gut läuft oder wenn es Schwierigkeiten mit dem Seegang gibt. Wir sprechen die gleiche Sprache“, versichert Charles Caudrelier.
Chris Bedford, ein US-Amerikaner und Meteorologe von Beruf, wird das Trio vervollständigen. Chris, ein alter Hase aus der America’s Cup-Szene, kennt die Maxi Edmond de Rothschild und ihre Skipper bereits, da er zuvor mit Marcel van Triest zusammengearbeitet hat, insbesondere während der letzten Jules-Verne-Trophy-Versuche des Teams. Franck Cammas erläuterte uns seine ganz besondere Rolle bei diesem Gerät: „Chris wird dieselbe Rolle spielen wie Marcel, nämlich seine rein meteorologische Meinung zu teilen. Sein besonderer Fokus wird die Analyse der Vorhersage und der Wettermodelle sein, und er Er wird seine Meinung dazu äußern, ob sie richtig sind oder nicht. Seine Arbeit bezieht sich hauptsächlich auf langfristige Prognosen, aber er wird auch in Passagen wie der Flaute eine sehr aktive Rolle spielen. Er hat Expertise in diesen Bereichen, die wir nicht haben.“
Das Wettermuster für den Start
Zwei Tage vor dem Start werden die Wetterbedingungen klarer, auch wenn die Models noch immer Schwierigkeiten haben, sich zu einigen. Trotzdem wagen die Router ihre ersten Schätzungen: „Wir werden sehr gute Bedingungen am Start haben, was die Bilder und die Show angeht. Es werden zwischen 15 und 25 Knoten liegen grib-Dateien gaben einen etwas stärkeren NW-Wind. Dieser Windsektor bedeutet, dass die ersten Stunden am Wind mit leicht gelockerten Schoten gespielt werden, was für unsere Boote ein ziemlich schneller Segelpunkt ist. Die Flotte hat gewonnen Fahren Sie nicht direkt aufs Meer hinaus, da zunächst ein Küstenkurs in Richtung der Klippen von Etretat von etwa 22 Meilen verläuft :00, 21:00 UTC, die ersten Ultimes sollten in Ushant sein, die nächste Stufe beinhaltet mehr Unsicherheit, da ein Hochdruckkamm auf das Land drücken wird und die große Frage im Moment ist, ob wir das können Schlupf zwischen der Küste und dem Hochdruck. Dieser Zug funktioniert weiter einige der Wetterdateien, während es bei anderen einfach nicht geht, was uns dazu zwingen würde, sie über den Westen zu umgehen. Die Akten haben sich diesbezüglich noch nicht geeinigt“, lächelt Erwan Israël, der sich bereits bewusst ist, dass dieser 2021er Jahrgang der Transat Jacques Vabre „meteorologisch“ hart zu werden verspricht.